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        汽車漏電故障分析及檢測

        發布時間:2020-08-28 15:37:35    來源:大眾汽修    瀏覽:804次

            蓄電池漏電造成的車輛無法起動故障越來越多,準確判斷故障并定位故障點成為了售后維修中的一大問題。本文以大眾汽車為研究對象,對汽車漏電原因進行了分析并介紹了相應診斷方法。


            二、蓄電池漏電原因分析


            消費者對于汽車漏電的抱怨,往往是由于汽車在停放較短時間(如一天)后,蓄電池虧電造成車輛無法起動引起的。我們通常所說的汽車漏電問題在維修中也被稱為靜電流過大故障,這往往由三個因素造成:


            (一)車輛外加用電設備。在汽車后市場中,通過加裝、改裝用電設備,可以實現一些原廠不具備的功能或者滿足用戶對車輛個性化的需求,這種現象已經極為普遍,但由于進行加裝作業的施工人員良蕎不齊,亂接電源,經常會導致車輛漏電。


            (二)開關或線路故障。某些開關未正常斷開,或者線路存在不正常的短路,都會導致某一電路中電流增大從而導致漏電,例如常開繼電器執行端端子無法斷開。


            (三)控制單元沒有正常休眠?,F代車輛上一般都會采用CAN總線或LIN總線等技術實現控制單元之間的信息傳遞。鎖車30s后或點火開關關閉一段時間后,總線將進入休眠模式。大眾汽車非休眠模式下總線上電流大約700~800mA,休眠模式下電流下降到10mA左右。如果某個控制單元出現故障無法休眠,該控制單元所在的總線也不會休眠,導致靜電流過大。


            三、漏電檢測方法


            漏電故障會造成蓄電池虧電,進而帶來車輛無法起動的抱怨,但蓄電池損壞、發電機故障等也會造成類似的故障現象,客戶并不能進行有效區分。因此,在處理漏電投訴時,首先應該明確車輛是否真的存在漏電,之后再定位故障點,對故障進行修復。


            (一)靜電流檢測


            想要判斷車輛是否漏電,只需對車輛靜電流進行測量。將電流鉗夾在蓄電池的負極導線上,或者將萬用表串聯在蓄電池負極接線端(注意:串聯過程中應使用跨接線過渡,避免斷開蓄電池負極),關閉所有用電器并鎖車后等待一段時間,讀取所測得的電流值。按照最新的標準,如果這個測量值不大于60mA,那么可以認為車輛靜電流正常;如果所測值大于60mA,則可判定為漏電,需要進行后續的檢查,找到故障點。


            (二)定位故障點


            在進行靜電流檢測后,如果發現車輛確實存在漏電的情況,則需要根據實際情況縮小檢查范圍,定位故障點,從而解決漏電問題。


            對于車輛存在加裝/改裝的,應首先檢查加裝/改裝設備是否存在漏電的情況,拆除設備后再次進行靜電流檢測。對于診斷儀中存儲有故障記錄的車輛,可以根據故障記錄提示縮小排查范圍。如果不存在以上兩種情況,那么就需要依照一定的邏輯去查找故障點了,這時的漏電往往是由于線路或控制器內部存在短路或某些控制器不能正常休眠2種原因造成。


            1.線路或控制器內部存在短路


            對于這種漏電,由于沒有特別的提示,無法快速縮小故障排查范圍,這里我們可以借助保險絲進行漏電線路的排查。通過保險絲判斷漏電回路時,可以依次拔掉保險絲架上的保險絲,同時持續測量車輛的靜態電流。如果拔掉某個保險絲后,車輛的靜態電流降低到合理的范圍,則可以確定該保險絲所在的線路存在漏電。通過查找電路圖可以找到該保險絲的供電回路和用電設備,進而定位到準確的故障點。


            這種方法的優勢在于一方面可以比較系統的去查找漏電回路,另一方面對測量設備的精度要求不高。但也存在一定的弊端—拔下保險絲意味著斷開了原車電路。斷開電路有可能會使原本存在的漏電故障暫時消失,不利于維修;斷電時間較長時還有可能造成控制器的數據丟失,給后續工作帶來麻煩;如果拔掉的是控制單元供電保險絲,再插回去時還有可能造成靜電流短時增大。


            針對上述方法的弊端,我們可以稍作改進,依然從保險絲處入手,但通過測量保險絲電壓的方式來間接得到該支路的電流。我們知道,同等規格的保險絲電阻是一致的,因此流過的電流越大其電壓就越大。如果某個回路的保險絲電壓明顯高于其它保險絲,則該保險絲所在回路便有可能是漏電所在。


            使用這種方法判斷保險絲所在回路是否漏電時,有以下幾點需要注意:


            (1)由于保險絲的分壓很小,因此需要較高精度的萬用表;


            (2)盡管車輛上有大量的保險絲,但車輛狀態正常情況下,90%的保險絲都沒有電流流通,因此,測量時電壓為0;


            (3)如果在保險絲處測量到了電壓,且電壓較大,可以判定該回路漏電,若電壓較小可以查表判斷該回路電流的大致范圍,如表1所示。例如,某個15A的保險絲,測得電壓為0.1mv,則其電流大致為23mA。

            2.某些控制器不能正常休眠

            總線是否休眠可以通過診斷設備VAS 6150進行快速判斷,利用診斷設備的功能引導程序,在網關中讀取總線的休眠狀態,進而可以知道哪一組總線未休眠,如圖1所示。

            當然也可以使用萬用表測量總線上的電壓,判斷總線是否進入休眠狀態。對PQ平臺的車輛而言,可以測量舒適CAN總線的CAN-L線,如果測量電壓為12V,則認為總線已經休眠;對MQB平臺的車輛,由于各總線都是高速CAN總線,因此可以分別測量各總線的CAN-H或CAN-L線,休眠電壓應為0V。


            確認了未休眠的總線后,可以依次斷開該總線上的控制單元,若斷開某一控制單元后,總線正常休眠,則可判定該控制單元故障造成無法休眠。


            四、汽車漏電故障分析舉例


            1.故障現象


            有一輛速騰NCS轎車漏電,客戶反映車輛停放三四天不用就會出現打不著車的情況,充滿電再次停放四天后同樣會打不著車,懷疑是汽車漏電。


            2.診斷過程


            由于是長時間停放后才出現虧電的情況,因此最大的可能你聽過集中在蓄電池自身和靜電流過大的問題上。


            使用VAS6150對車輛進行診斷,系統顯示正常無故障存儲。


            使用電流鉗在鎖車等待一段時間后檢測靜電流,大約為140mA,確定故障為靜電流過大。由于無故障提示且車輛無改裝,依次檢測各線路保險絲電壓,檢測到SB12保險絲時發現其電壓遠高于其它保險絲。查詢電路圖,如圖2所示,發現SB12保險絲為冷卻液循環泵V50供電保險絲,觸摸冷卻液循環泵V50有明顯震動感,說明冷卻液循環泵一直處于工作狀態。

         

            通過電路圖發現SB12保險絲由繼電器J496供電,測量J496的執行端37號腳和87號腳發現處于長通狀態。更換繼電器后故障排除。


            3.故障原因


            繼電器J496故障,執行端不能正常斷開,造成冷卻液循環泵始終處于工作狀態,靜態電流過大。


            五、結論


            漏電故障是較為常見的故障之一,但想要快速準確的解決漏電故障卻并不容易。本文對造成漏電的常見原因進行了分析并探討了相應的檢測方法,結合售后維修中遇到的實際問題進行了案例分析,對售后服務工作中的漏電維修具有一定的參考價值。


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